ทั่วไป

เครื่องบินลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยรันเวย์สั้นอย่างไร


การบินเครื่องบินไม่ใช่งานที่ง่ายที่สุด แต่การลงจอดบนลานบินของเรือบรรทุกเครื่องบินถือเป็นงานที่ยากที่สุดอย่างหนึ่งที่นักบินนาวีต้องทำ ดาดฟ้าส่วนใหญ่อยู่รอบ ๆ เท่านั้น ยาว 150 เมตร และค่อนข้างแคบ สำหรับการลงจอดแบบดั้งเดิมสิ่งนี้จะสั้นกว่าที่ต้องการตามปกติมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินรบความเร็วสูง แล้วนักบินจะลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างไร?

ทักษะนักบินเป็นปัจจัยสำคัญ แต่จะใช้เทคโนโลยีอะไรเพื่อช่วยพวกเขา? เครื่องบินส่วนใหญ่มาพร้อมกับ tailhooks ที่ขัดขวางสายไฟบนลานบิน ฟังดูง่ายพอ แต่วิธีการทำงานเหล่านี้? ลองมาดูอย่างรวดเร็ว

[ที่มาของภาพ: วิกิมีเดียคอมมอนส์]

วิธีการ

การลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินอาจดูเหมือนเป็นกิจวัตรในปัจจุบัน แต่ก็ไม่ใช่เรื่องง่าย นักบินจำเป็นต้องจัดแนวเครื่องบินและเข้าใกล้เรือจากมุมฉาก แต่ก่อนหน้านี้การลงจอดมีแนวโน้มที่จะเริ่มต้นด้วยเครื่องบินที่บิน "ซ้อน" ในรูปแบบการบินวงรีขนาดใหญ่รอบ ๆ เรือบรรทุกเครื่องบิน ทั้งหมดนี้ประสานงานโดยศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของเรือ chaps เหล่านี้จะตัดสินลำดับการลงจอดของเครื่องบินที่รอคอยโดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงตามลำดับ เห็นได้ชัดว่าผู้ที่ทำงานโดยใช้ควันมีความสำคัญ เมื่อให้ทุกอย่างชัดเจนในการลงจอดนักบินก็เริ่มเข้าใกล้

เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณลงจอด (ของ LSO) ช่วยนำทางเครื่องบินผ่านการสื่อสารทางวิทยุรวมทั้งไฟส่องสว่างบนดาดฟ้าของผู้ให้บริการ มาตรการทั้งหมดนี้รวมเข้าด้วยกันเพื่อให้แน่ใจว่านักบินอยู่ในทิศทางการเข้าใกล้และมุมของ "การโจมตี" ที่ถูกต้อง หากปิดอยู่ LSO สามารถแก้ไขหรือ "ยกเลิก" เพื่อยกเลิกและลองใหม่ได้

นักบินยังใช้สัญญาณจาก Fresnel Lens Optical Landing System หรือ "เลนส์" ประกอบด้วยชุดไฟและเลนส์ Fresnel ที่ติดตั้งบนตัวปรับเสถียรภาพไจโรสโคป โฟกัสแสงไปยังลำแสงแคบ ๆ ที่พุ่งไปในอากาศในมุมที่ต่างกัน

นักบินจะมองเห็นแสงเหล่านี้เมื่อเข้าใกล้และขึ้นอยู่กับมุมของการโจมตีพวกเขาจะเห็นสีที่แตกต่างกัน หากเดินไปถูกทางก็จะเห็นแสงสีเหลืองอำพันเป็นแถว ๆ ไฟสีเขียวเรียกว่า "ลูกชิ้น" หากไฟสีเหลืองปรากฏเหนือไฟเขียวแสดงว่ามุมสูงเกินไปและจำเป็นต้องแก้ไขและในทางกลับกัน ไฟสีแดงจะบอกนักบินทันทีว่าเขาอยู่ต่ำเกินไป ระบบเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องใหม่นี่คือวิดีโอข้อมูลจากยุคสงครามเย็น

ตีดาดฟ้า

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เครื่องบินมีตะขอท้ายที่ติดตั้งก่อนลงจอด นี่เป็นองค์ประกอบสำคัญในกระบวนการที่จะสามารถลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ทันทีที่เครื่องบินแตะลงนักบินจะผลักดันเครื่องยนต์เต็มกำลังเพื่อหยุดเครื่องบิน สิ่งนี้อาจดูขัดกัน แต่ถ้าพวกเขาล้มเหลวในการพันสายไฟพวกเขาจะต้องสามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้อย่างคมชัดอีกครั้ง รันเวย์ลงจอดอยู่ในระดับความสูงเล็กน้อยเช่นกัน 14 องศาไปยังส่วนที่เหลือของเรือ วิธีนี้ช่วยให้เครื่องบินลงจอดที่ล้มเหลวลอยขึ้นสู่อากาศได้อีกครั้งโดยไม่ต้องชนกับเครื่องบินลำอื่นบนดาดฟ้า

เครื่องบินที่ลงจอดจะถูกดึงออกจากแถบลงจอดและเก็บไว้ที่ด้านล่างของดาดฟ้าหรือถูกล่ามโซ่ไว้ที่ด้านข้างของดาดฟ้า เครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานจะถูกจัดเก็บอย่างปลอดภัยเสมอเพื่อป้องกันปัญหาเมื่อคลื่นหมุนเรือ

เห็นได้ชัดว่าตะขอท้ายต้องการบางอย่างเพื่อขัดขวาง ใส่สายการจับกุม (จี้ข้ามดาดฟ้า) สายเคเบิลเหล่านี้ทำจากเหล็กทนแรงดึงสูงที่ทนทานซึ่งทอเข้าด้วยกันและมีแนวโน้มที่จะอยู่รอบ ๆหนา 35 มม. สายเคเบิลเหล่านี้เชื่อมต่อกับชุดกระบอกสูบไฮดรอลิกด้านล่างดาดฟ้า หลักการนั้นค่อนข้างง่ายจริงๆ เมื่อตะขอหางหนีบสายไฟลวดจะถูกดึงไปพร้อมกับขอเกี่ยวและระนาบ กระบอกสูบไฮดรอลิกดูดซับพลังงานจำนวนมากเพื่อทำให้เครื่องบินลงจอดช้าลงอย่างมากในที่สุดก็จะหยุดพัก น่าประหลาดใจที่สายไฟเหล่านี้สามารถหยุดไฟล์ 25,000 กก เครื่องบินเดินทางที่ 240 กม. / ชม น้อยกว่า 2 วินาที หรือคร่าวๆ 96 เมตร. ว้าว.

ดึง!

โดยปกติจะมีการตั้งค่าสายเคเบิลและกระบอกสูบหลายจุดที่จุดเริ่มต้นของแผ่นลงจอด พวกเขามักจะเว้นระยะห่าง 15 เมตร เพื่อให้นักบินมีพื้นที่ทัชดาวน์มากที่สุด เห็นได้ชัดว่านักบินมีแนวโน้มที่จะเล็งไปที่สายที่สามเนื่องจากปลอดภัยที่สุดและง่ายที่สุดในการขัดขวาง การเล็งสายแรกอาจทำให้เครื่องบินเข้าใกล้ด้านหลังของดาดฟ้ามากเกินไป หากพวกเขาเข้ามาต่ำเกินไปพวกเขาเสี่ยงที่จะชนท้ายเรือ

เกียร์จับกุมที่แท้จริงประกอบด้วยสองส่วน จี้ข้ามดาดฟ้า (สายไฟ) ซึ่งเชื่อมต่อกับสายเคเบิลย่อยเกียร์และกระบอกสูบ จี้ไม้กางเขนเชื่อมต่อกับ 335 เมตร สายเคเบิลที่วิ่งจากดาดฟ้าไปยังเครื่องยนต์เกียร์จับกุม สายเคเบิลบนดาดฟ้าแต่ละสายมีเครื่องยนต์แบบเฟืองเดียวดังนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินแต่ละลำจะมีจำนวนการตั้งค่าที่แตกต่างกัน เมื่อดึงสายเคเบิลแท่งโลหะจะกดลูกสูบลงในกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยน้ำมันไฮดรอลิก จากนั้นจะบังคับของไหลผ่านวาล์วที่วัดการไหลขึ้นอยู่กับมวลและความเร็วของเครื่องบิน

เมื่อของเหลวผ่านวาล์วมันจะเข้าสู่กระบอกสูบอื่นที่เรียกว่า "แอคคูมูเลเตอร์" ที่นี่ลูกสูบแยกอากาศออกจากของเหลวที่ไหลเข้า ในขณะที่ตัวสะสมเติมของเหลวลูกสูบจะบีบอัดอากาศไปรอบ ๆ 650 psi. ณ จุดนี้วาล์วจะปิดโดยอัตโนมัติและป้องกันการอัดอากาศเพิ่มเติม สิ่งนี้จะหยุดหรือจับกุมสายเคเบิลและหยุดเครื่องบินให้ลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เรียบร้อยใช่ไหม

คำสุดท้าย

น่าขบขันที่ฝูงบินมักจะมีระบบการจัดอันดับ "กระดานกรีนนี่" ที่พวกเขาใช้ทำเครื่องหมายบนเครื่องบินของนักบิน โดยทั่วไปแล้วการจับสายที่สองหรือสี่เป็นที่ยอมรับได้ แต่การจับสายที่สามอย่างสม่ำเสมอเป็นเครื่องหมายของนักบินที่ดี

เอาล่ะ นี่คือวิธีที่เครื่องบินลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แน่นอนว่ามันต้องใช้ทักษะและวิศวกรรมร่วมกัน การผสมผสานระหว่างการฝึกอบรมคำแนะนำภาพและเสียงตะขอและสายเคเบิลและระบบไฮดรอลิกทั้งหมดเข้าด้วยกันเพื่อชะลอเครื่องบินที่เคลื่อนที่เร็วอย่างปลอดภัย เหลือเชื่อจริงๆ

แหล่งที่มา:Air & SpaceMag, Quora, Gizmodo

ดูเพิ่มเติม: เหตุใดเครื่องบินจึงไม่สามารถบินขึ้นได้เมื่ออากาศร้อนเกินไป